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martes, 29 de abril de 2014

LAS CIGUEÑAS EN LA TORRE DE LA IGLESIA

Lejos está la primera nidificación de cigüeña blanca en Aragón. La primera cita procede de 1918, en la localidad de Ejea de los Caballeros. Desde entonces, la población de cigüeñas en Aragón ha ido creciendo, con periodos de crisis.
En 1957 se contabilizaron 146 parejas nidificantes, disminuyendo esta cifra hasta las 92 parejas de 1974. Hoy en día, la población de cigüeñas alcanza las 340 parejas nidificantes (datos del censo de 1994). Su evolución va ligada a la disponibilidad de recursos alimenticios en los periodos de cría; recursos que encuentra en zonas húmedas y de regadio. La cigüeña blanca ha sido declarada en 1981 especie protegida, y está incluida en los catalogos nacional y regional de especies amenazadas.

FICHA BIOLOGICA Nombre común Cigüeña Blanca Nombre científico Ciconia ciconia Descripción Ave de gran tamaño, alas y plumaje de color blanco y negro, pico y patas rojos (ejemplares adultos) o negros (jóvenes) Peso 2,5 a 4,5 kg. Envergadura alar 2 a 2,10 m. Altura adulto 1 a 1,5 m. Puesta anual 1 Número huevos 1 a 6, de color blanco Incubación 33-34 días Madurez sexual A partir del tercer o 4º año Longevidad 20 años aproximadamente Alimentación Ratones, insectos, peces, ... Visión ocular Distinguen los colores



 COMPORTAMIENTO Cuándo regresan Principios de febrero. LLega el macho y toma posesión del nido del año anterior. Composición nido Palos, barro, paja, trapos, y materias diversas. Peso nido De 30 a 600 kg. Aves asociadas Comparte nido con gorriones, estorninos y cernícalos. Permanencia pollos en el nido 60días Sonido Crotoreo (entrechocan los picos). Migración Finales de julio Una vecina entrañable •Su dieta es muy variada: peces, moluscos, ratones, basura, etc. •Es un elemento apreciado en nuestros pueblos, sobre todo en grandes colonias. •Puedes disfrutar con el seguimiento del período de reproducción de un ave silvestre. •El mero hecho de que estén allí supone una aproximación del ser humano a la naturaleza. •Utiliza construcciones humanas para asentar su nido: campanarios, tejados, torres eléctricas ... •Acercándose a nosotros, busca protección de posibles predadores. Con algunos Problemas •Intoxicación por pesticidas agrícolas. •Electrocución y colisión con tendidos eléctricos. •Amputación de extremidades con cuerdas de uso agrícola, que pueden causarles la muerte (sobre todo a pollos). •Falta de árboles de gran porte en los que anidar. •Actos vandálicos: disparos, destrucción de nidos, ... •Peligro de caidas de nidos demasiado grandes. •Deterioro de tejados y torres de iglesias por la incesante acumulación de materiales en el nido.



domingo, 20 de abril de 2014

viernes, 18 de abril de 2014

LA IGLESIA DE BURETA

Iglesia de la santa Cruz Catalogada como monumento nacional en 1979. Se trata de una construcción barroca de finales del siglo XVII. El material utilizado preferentemente es el ladrillo. Consta de una nave rectangular con galería de arcos y una torre campanario de planta cuadrada y cuerpo octogonal a partir de la cubierta del edificio. La portada de piedra utiliza el arco de medio punto cerrado entre pilastras y rematada con hornacina flanqueada por los escudos condales. La fachada, además se decora con cuadros resaltados de ladrillo y columnas de orden toscano. La nave de cabecera plana y crucero se cubre con bóveda de lunetos, mientras que el ábside lo hace con cúpula sobre pechinas en las que también aparecen los escudos condales. Los retablos de las capillas de la nave, así como el retablo mayor son de los siglos XVI y XVII. En su cripta se encuentran enterrados algunos de los condes de Bureta.

LA ANTIGUA ESTACION Y LA VIA

Vía Verde del Escachamatas, antigua línea de ferrocarril abandonada y que en la actualidad además de ser pista agrícola es catalogada como vía verde, recorrido para uso agrícola y lúdico deportivo.

Su origen
En el último tercio del SXIX fue un periodo de cierta prosperidad para la comarca de Borja. Este auge económico fue debido principalmente al aumento de la demanda y de los precios de los vinos, lo que originó un incremento de las plantaciones de viñedos. Esta prosperidad económica también se vio apoyada por una gran demanda en la producción de cereales, olivo, legumbres, lino, cáñamo y frutas



Por aquel entonces ocurría que el transporte tanto de mercancías como de viajeros resultaba excesivamente caro, lento e incómodo y conllevaba a una depreciación de los productos de la comarca, por todo ello y otras causas se llegó al convencimiento de la necesidad de establecer una línea de ferrocarril que solventara en parte la movilidad de las personas y el transporte de los productos generados en la comarca

Previo a la Inauguración
Tras la convicción de que esta línea de ferrocarril sería rentable, se formaliza la Compañía del Ferrocarril Económico de Cortes, llevándose a cabo la construcción de un ferrocarril de carácter económico y no subvencionado por el Estado

Durante el proyecto de construcción se plantearon diversos itinerarios posibles, estableciéndose finalmente el de mayor facilidad constructiva y de mayor accesibilidad a las estaciones por parte de las localidades

Longitud final del trayecto 17 Km y 543,75 m y ancho de vía estrecha

Previa a su inauguración de la línea su concesión se ve afectada por varias transferencias, una de ellas fue la realizada a don Juan Alonso Fuldain, rico capitalista quedando entonces inscrita la línea de ferrocarril a nombre de la Sociedad Altos Hornos y Fábrica de Hierro y Acero de Bilbao. Sin embargo, pocos días después fallece este cerca de Mallén mientras inspeccionaba los trabajos realizados del ferrocarril. Su viuda Ezequiela de Alzaga cede los poderes de la línea a Rafael Alonso, hermano del fallecido

Inauguración 27 de Mayo de 1889
El día de la inauguración a partir de las 04:00 h, de la mañana comenzaban a llegar a la estación del Arrabal las máximas autoridades religiosas, militares y civiles. Entre estas destacamos la figura de Ricardo Diaz secretario del Gobierno Civil, tres diputados provinciales, una comisión del Ayuntamiento de Zaragoza, otra de la Cámara de Comercio de Zaragoza, de otros invitados ilustres y la prensa
En esta estación zaragozana del Arrabal fueron recibidos por Rafael Alonso, presidente de la compañía del ferrocarril de Cortes a Borja, por el nuevo ingeniero jefe del ferrocarril, por el diputado provincial Alfredo Ojeda y por una comisión municipal borjana

A las 07:30 h. salía de Cortes el tren inaugural con 6 coches excesivamente adornados con guirnaldas, escudos, banderas nacionales y crespones negros en señal de duelo con la muerte de Juan Alonso

"La llegada a los distintos pueblos del recorrido se producía entre la alegría desenfrenada de la población, la cual, en medio de un gran júbilo, se había lanzado a la calle en masa, conscientes de que el abanderado del progreso pasaba por sus pueblos. En cada localidad se incorporaba a la comitiva una presentación municipal"

Alfonso Marco, 1998

Mallén localidad que por aquel entonces contaba con una amplia población se mantuvo al margen de tales muestras de júbilo y entusiasmo. La compañía en sus inicios dejó al pueblo muy lejos de la línea, y este fue el motivo por el cual los ciudadanos y representantes se sintieron ofendidos por considerar que se quedaban apartados del progreso

En Borja llegaba el convoy hacia las 09:00 h. La llegada fue un verdadero delirio imposible de describir. Miles de almas, azoteas llenas de señoras, andenes repletos, también arcos de follaje. Todo ocupado por un pueblo frenético

Diario de Noticias de Zaragoza, 28 de mayo de 1889

Tras la misa celebrada en la colegiata y la ceremonia de bendición del nuevo tren e inauguración de la línea en nombre del rey la comitiva se dirige al Ayuntamiento en donde es servido el tradicional banquete oficial, el cual se componía de alcachofas, jamón, anguila, merluza, licores, pastas, dulces, helados, champán, tabacos...

"Borja está ya unida al movimiento progresivo y civilizador de las grandes ciudades por dos líneas de acero, indomable como su voluntad, brillante como sus timbres y símbolo del progreso como su actividad y sus fuerzas"

Rafael de Castro, 27 de mayo de 1889

Línea Cortes-Borja
La compañía del ferrocarril de Cortes-Borja en los primeros años de explotación de la línea tomó la decisión de hacer las cosas de forma adecuada, para ello compró un material polivalente, robusto y de buena calidad, y llegó incluso a adquirir unos coches de viajeros con una cierta comodidad superior a los de otras compañías recientemente inauguradas

Inicialmente la compañía realiza la adquisición de dos locomotoras tipo tanque bautizadas con el nombre "Aragón" y "Vizcaya". En 1896 se incorporó una nueva locomotora que fue conocida como "Borja", "La Borjana", "La Chata". Estas locomotoras consumían un promedio de 130-150 kilos de carbón por trayecto y nunca rebasó de 30Km/h. Eran capaces de remolcar tanto vagones de viajeros como vagones con cargas bastante pesadas

Durante los años 20 y 30 las empresas ferroviarias en su afán por competir con el transporte de carretera desarrollan los nuevos modelos de tren que consiguen mejores resultados a costes inferiores
En los años 40 la compañía del ferrocarril de Cortes-Borja después de fallidos intentos por mejorar la línea, decide incorporar dos automotores, estos vehículos eran más potentes, veloces, baratos y se adecuaban mejor a los distintos perfiles y trayectos
Las ciudades que fueron provistas de estaciones o apeaderos fueron Borja, Ainzón, Albeta, Bureta, Magallón, Bisimbre, Agón, Fréscano, Cortes y posteriormente a la inauguración de la línea se estableció un apeadero en Mallén


Borjica Ferrocarril Linea cortes Borja Bureta

Resulta interesante conocer la distribución del personal que se ocupaba de la línea ferroviaria. Durante el periodo de 1897-1917 la línea de ferrocarril Cortes-Borja contaba con la siguiente plantilla
"Jefes de Estación, Factores, Guardagujas, Interventor en Ruta, Guardafrenos, Maquinista, Fogonero, Jefe de Taller, Operarios, Capataz, Obreros, Jefe Administrativo, Auxiliar Administrativo, Escribiente, Médico, Practicante, Guardesas"
Las guardesas eran las esposas de los obreros y capataces de vías y obras cuyo salario era inferior al del hombre por considerarse su trabajo como un complemento familiar

La línea Cortes-Borja vivió momentos duros desde el inicio en 1889 hasta su clausura en 1955

Este ferrocarril todavía es citado en la comarca de Borja cuando se quiere dar idea de la lentitud de algo o alguien "más lento que el tren de Borja"
A la salida de Ainzón en dirección Cortes dada la velocidad con la que circulaba el ferrocarril los viajeros podían disfrutar de un hermoso camino rodeado por olivos, árboles frutales y huertos

Cese del Borjica
Finalmente ante la imposibilidad financiera para modernizar la línea junto con el progresivo desgaste del material rodante y de las instalaciones, derivó a un estado precario y ruinoso de la línea de ferrocarril Cortes-Borja conllevándolo a su más fatídico final

Muchos fueron los esfuerzos por parte de las autoridades de la comarca, Instituciones, Sindicato de Labradores y de Riegos, alcaldes, ciudadanos y empresarios por mantener la línea en funcionamiento. Sin embargo en el año 1955 llegó definitivamente la suspensión del servicio de la línea Cortes-Borja por la Dirección General de Ferrocarriles motivada por las malas condiciones en que se daba al servicio y por razones de seguridad para los viajeros


ferrocarril vías ferroviarias tren

Años más tarde y tras varios intentos de recuperar el antiguo ferrocarril, su fin termina como un mero recuerdo vivido por nuestros padres y abuelos de lo que en un tiempo fue para la Comarca del Campo de Borja

Referencia Bibliográfica
El ferrocarril de Cortes a Borja. Ilusión, realidad y progreso. Alfonso Marco, 1999

El historiador Alfonso Marco es uno de los autores del interesante blog Viajes Ferroviarios de Ayer, Hoy y Mañana en donde encontraréis interesantes publicaciones sobre esta temática

EL MOLINO DE GRANO

Bajando a la Huecha por la calle Molino nos encontramos con un gran caserón en el cual antiguamente se molía el grano.



Los antiguos molinos de agua tenían las ruedas de paletas horizontales. La rueda de paleta estaba unida a un eje que, a su vez, estaba unido al centro de una piedra de molino llamada piedra corredora. La fuerza de giro producido por el agua en las paletas se transfería directamente a la piedra corredera, haciendo que hiciera la molturación contra una piedra estática debajo de la primera, tenía la desventaja de que la velocidad de rotación de la piedra era dependiendo del volumen y flujo de agua disponible y, por tanto, sólo era adecuado para ser usado en regiones montañosas con ríos de corriente rápida. Esta dependencia del volumen y la velocidad de flujo del agua también significa que la velocidad de rotación de la piedra era muy variable y la velocidad óptima de molienda no podía siempre ser mantenida.
ACUEDUCTO POR EL QUE PASABA EL AGUA AL MOLINO
DETALLE DEL ACUEDUCTO

BODEGAS


Existen en los alrededores del pueblo de Bureta, un conjunto de bodegas rupestres, excavadas en la roca de los cerros.
 
Estas pintorescas bodegas forman parte de la trama urbana del pueblo, pues son una prolongación de la misma, aunque de forma subterránea. Se utilizan para elaborar vino, lo que forman parte inseparable de la gran tradición vitivínicola de esta zona siendo el lugar favorito de muchos para reunirse con amigos y familiares. Otras tantas bodegas o no se usan o están abandonadas.
Es curioso como algunas chimeneas de estas bodegas asoman "en medio de la calle".

martes, 15 de abril de 2014

CEMENTERIO MORISCO

Ubicado en un pequeño cabezo, al lado de la carretera A-121,por un camino que da acceso a la balsas de Albarquete.

Los cuerpos fueron depositados en tumbas excavadas en el suelo y cubiertos por tierra y piedras. Los esqueletos se han hallado recostados sobre el lado derecho, con la cabeza hacia el suroeste, los pies al nordeste y la cara mirando hacia el sureste, como prescribe el ritual funerario islámico. También se han encontrado restos de vasijas de la época.

La historia de los moriscos comienza en 1502 para la Corona de Castilla, con la conversión forzosa de los moriscos ordenada por los Reyes Católicos, y en 1525 para la Corona de Aragón, con la misma medida decretada por Carlos I de España y V del Sacro Imperio Romano Germánico, y termina en 1609 con la expulsión de los moriscos de la Monarquía Hispánica decidida por Felipe III.